Експорт нафти з Близького Сходу повернувся до обсягів, які фіксували до початку війни США та Ізраїлю проти Ірану, а в окремі дні перевищував їх. Водночас перевезення через Ормузьку протоку залишаються небезпечними через нові атаки на судна.
Про це повідомляє: «Економічна правда» із посиланням на Reuters і дані аналітичної компанії Kpler.
Як зріс експорт нафти
За попередніми даними, наведеними українським виданням, 24 вересня та 27–29 вересня постачання становили від 19,5 млн до 22,5 млн барелів на добу.
Для порівняння, середній показник за березень 2025 року — лютий 2026 року, до початку війни, становив близько 18 млн барелів на добу.
Оновлений матеріал Reuters також підтверджує відновлення експорту: за оцінкою Vortexa, середній обсяг постачання сирої нафти й конденсату за 14 днів сягнув 18,6 млн барелів на добу. Значну частину зростання забезпечила Саудівська Аравія, яка нарощує відвантаження, щоб повернути частку ринку.
Що враховують дані про перевезення
Статистика охоплює різні маршрути: Ормузьку протоку, Червоне море, відвантаження з терміналів та перевалку вантажів між суднами в Оманській затоці.
Отже, загальний експорт нафти з Близького Сходу не можна ототожнювати лише з потоком через Ормузьку протоку. Це сукупний показник постачання з регіону.
Дані також мають обмеження: частина суден проходить небезпечні ділянки з вимкненими транспондерами автоматичної ідентифікації. Через це їхні переміщення можуть не відразу відображатися у статистиці.
Атаки на танкери тривають
Відновлення перевезень відбувається на тлі загроз судноплавству. За повідомленням служби морської розвідки Marisks від 3 жовтня, в Ормузькій протоці та поблизу неї зафіксували щонайменше сім інцидентів.
Зокрема, служба повідомляла про влучання невідомого снаряда в танкер Kazimah III 1 жовтня, після якого на судні виникла пожежа. Відповідальність за цей конкретний удар у наведеному повідомленні не встановлена.
Чому більший експорт не гарантує дешевого пального
У своїй аналітичній колонці оглядач Reuters Рон Буссо пояснює: ринок стримують не лише перебої з постачанням сировини, а й висока вартість перевезення, страхування та нестача переробних потужностей.
Перевалка між кількома суднами й довші маршрути додатково навантажують танкерний флот. Тому збільшення експорту саме по собі не гарантує швидкого зниження кінцевої вартості нафтопродуктів. Це оцінка автора колонки щодо ситуації на світовому ринку. Reuters
Раніше ШТАБ.info повідомляв про зростання цін на пальне в Україні: бензин А-95 за вересень подорожчав майже на 9 гривень за літр.
