Російський Мінтранс пропонує змінити вимоги до авіаційного палива. Зокрема, відомство хоче дозволити використання палива з температурою замерзання до –50 °C замість нинішніх –60 °C. Також планують розширити перелік допустимих компонентів і виробників.
Про це інформує Служба зовнішньої розвідки України.
За пропозицією Мінтрансу, у виробництві можуть дозволити використовувати російські протизносні присадки та важчу нафту. Крім того, йдеться про збільшення частки синтетичних компонентів у паливі.
Ще одна запропонована зміна стосується виробників. До випуску авіаційного палива хочуть допустити малий і середній бізнес. За оцінкою російських чиновників, такі зміни можуть забезпечити до 1,8 млн тонн палива на рік.
Які зміни пропонує Мінтранс
Найбільше питань викликає пропозиція щодо температури замерзання. На висоті польоту температура повітря може опускатися нижче –50 °C. За несприятливих умов це може створювати додаткові вимоги до характеристик авіаційного палива.
Якщо паливо втрачає необхідні властивості через низьку температуру, у паливній системі можуть утворюватися кристалічні частинки. Вони потенційно здатні впливати на проходження палива до двигуна. Водночас конкретні наслідки запропонованих змін мають оцінюватися під час технічних випробувань.
Окремо російська влада пропонує використовувати нові для відповідного стандарту присадки та компоненти. Їхнє застосування також потребує перевірки сумісності з авіаційними двигунами та паливними системами.
Росія вже змінювала вимоги до пального
Подібний підхід раніше застосовували до автомобільного пального. У наданому матеріалі зазначається, що після дозволу на виробництво бензину стандарту Євро-2, який заборонили ще у 2013 році, російські автосервіси почали фіксувати більше звернень через проблеми з паливними системами.
Йдеться, зокрема, про автомобілі Haval, Chery, Geely, Changan, Exeed, Omoda та Jetour. У матеріалі стверджується, що їхні двигуни та паливні системи розраховані на бензин стандарту Євро-5, тоді як дозволене паливо може містити значно більше сірки.
За наведеними даними, кількість звернень до окремих СТО зросла з 1–2 до 7–10 на тиждень. Серед проблем називають втрату тяги та появу сигналу несправності двигуна. Ремонт паливної системи при цьому може бути дорогим для власників автомобілів.
Тепер схожі зміни можуть торкнутися авіаційної галузі. Авіаційне паливо в Росії планують виробляти з ширшим переліком компонентів і за новими вимогами до температурних характеристик.
