Вісім вантажних літаків Boeing переходять до «Аерофлоту»
Російська авіаційна група «Аерофлот» отримала вісім вантажних літаків Boeing, які раніше належали компанії «Волга-Днепр». Ці літаки будуть використані як донори запчастин для підтримки теперішнього парку авіакомпанії. Угода оцінюється приблизно в $130 мільйонів.
До складу переданих літаків входять шість Boeing 737−800BCF та два Boeing 747−400. Ці моделі в пасажирських версіях експлуатуються авіакомпаніями групи — «Аерофлотом», «Росією» та «Побєдою».
Підрахунок вартості та економічна вигода угоди
Шість літаків Boeing 737−800BCF припинили польоти в лютому 2022 року. Їх експлуатував перевізник «Атран», що входить до складу «Волга-Днепр». На кінець того року балансова вартість цих бортів оцінювалася в 10,5 млрд рублів, тобто від 1,4 до 1,9 млрд рублів за кожен літак віком 21−22 роки. Ці літаки будуть розібрані на запчастини для використання в інших літаках групи «Аерофлот».
Щодо двох літаків Boeing 747−400, то вони належали структурі «Волга-Днепр» — «AirBridgeCargo». До введення санкцій «AirBridgeCargo» експлуатувала чотири Boeing 747−400F. Два з них до 2024 року були повернуті китайській компанії BOC Aviation Limited. Ці два літаки також будуть розібрані на запчастини для використання в інших літаках групи «Аерофлот».
Санкції у дії: обмеження на постачання комплектуючих
Про це повідомляє Штаб.інфо із посиланням на The Moscow Times. Учасники ринку зазначають, що «Аерофлот» або його дочірні перевізники, ймовірно, не будуть використовувати нові літаки за призначенням. Розбір на запчастини є найбільш раціональним рішенням, оскільки за умов санкцій завозити комплектуючі з-за кордону обходиться значно дорожче.
Раніше Штаб.інфо вже зазначав, що москва у жовтні звернеться до ІСАО з проханням пом’якшити обмеження на комплектуючі та транзит, аргументуючи це загрозою авіаційній безпеці.
США намагаються запобігти тому, щоб рішення американського президента Дональда Трампа скасувати санкції проти білоруського авіаперевізника «Бєлавіа» відкрило шлях для постачання важливих авіаційних запчастин російським авіакомпаніям.
Перспективи російського авіапрому: відкладений старт серійного виробництва
До того стало відомо, що російські цивільні літаки, випуск яких влада РФ обіцяла поставити на потік після заборони продавати до Росії лайнери Boeing і Airbus, досі не вийшли в серійне виробництво, але встигли різко подорожчати. Так, за два роки російські літаки стали дорожчими на 45−70%.
Тому на початку 2025 року російський уряд ухвалив рішення зменшити план виробництва власних літаків в 1,5 раза. Якщо спочатку очікувалося, що до 2030 року не менше 80% лайнерів у парку перевізників стануть російськими, то тепер ціль знижена до 50%. Причому початок масштабного авіавиробництва було відкладено на 2027−2028 роки, а вихід авіапрому на повну потужність — перенесено на 2030 рік.
Станом на початок року російські авіакомпанії вже втратили 58 іноземних літаків через відсутність доступу до обслуговування та комплектуючих. Загалом під загрозою перебувають до 30% теперішній флоту західних лайнерів у Росії — приблизно 700 літаків Boeing та Airbus, які сьогодні забезпечують 90% пасажирських авіаперевезень усередині РФ.