123 тисячі тонн пального — такий обсяг Марокко відправило до Іспанії лише за два місяці. Експерти підозрюють, що йдеться про російське дизпаливо з фальшивим походженням.
Неочікуваний стрибок імпорту
У березні-квітні 2025 року до портів Іспанії було імпортовано рекордні 123 тисячі тонн дизельного пального з Марокко. За офіційною інформацією Корпорації стратегічних резервів нафтопродуктів (CORES), яка підпорядковується іспанському Міністерству екологічного переходу, це більш ніж утричі перевищує обсяги, які надходили з Марокко за весь період із 2020 до 2024 року.
До цього часу постачання дизелю з цієї північноафриканської країни взагалі не здійснювалося, що робить ситуацію ще більш підозрілою.
Підозри в російському походженні
Аналітики припускають, що Марокко закуповує дизельне паливо в росії, а далі експортує його до Європи під власною сертифікацією. Марокко не долучилося до санкційної політики щодо російських енергоносіїв і продовжує активно їх імпортувати.
Про це повідомляє «ШТАБ.𝒊𝒏𝒇𝒐» із посиланням на El País.
Цифри, що говорять самі за себе
Згідно з даними платформи Vortexa, яка моніторить судноплавство, у 2025 році до марокканських портів надійшло понад мільйон тонн дизелю з росії — це 25% усього імпорту країни. Для порівняння, у 2024 році цей показник становив лише 9%, а в 2023 — 1,62 мільйона тонн.
Оскільки з 2016 року Марокко не має працюючих нафтопереробних заводів, закупівля дизелю виглядає економічно нелогічною. Експерти вважають, що пальне може змішуватися, зберігатися та експортуватися вже як марокканське, без жодних згадок про його російське походження.
Розслідування в Іспанії
Після прибуття перших танкерів із дизелем у порт Танжера, Міністерство екологічного переходу Іспанії ініціювало розслідування. Йдеться про можливе нелегальне постачання пального з країни, що перебуває під санкціями. Проте через однакові фізико-хімічні властивості дизелю з різних регіонів походження встановити його джерело — вкрай складно.
Росія шукає обхідні шляхи
Водночас, аналітики повідомляють про падіння морських поставок нафтопродуктів із росії: у червні їхній обсяг зменшився до найнижчого рівня за останні вісім місяців — два мільйони барелів на день. Також знизилися доходи рф від експорту нафти й нафтопродуктів.
Однак, попри санкції, росія намагається вийти на світові ринки через нові маршрути. Наприклад, судно для перевезення скрапленого газу вперше з жовтня 2024 року пришвартувалося до терміналу Arctic LNG 2. До цього воно залишалося без роботи через відсутність покупців.
Паралелі з Польщею
Проблема обходу санкцій не обмежується лише дизелем. У Польщі скраплений бутан із росії продовжує впливати на ринок автогазу, спричиняючи дисбаланс цін. Польські енергетичні експерти вже запропонували запровадити мита на російський бутан або повністю заборонити його імпорт на рівні ЄС.
Рекордні постачання дизелю з Марокко до Іспанії на тлі падіння офіційного російського експорту викликають логічні підозри в обході санкцій. Якщо ці підозри підтвердяться, це може мати серйозні наслідки як для енергетичної безпеки ЄС, так і для міжнародної санкційної політики.